深扒那些听上去很牛的新能源汽车电池技术

  摘要：目前，市面上使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池三元锂电池（这两者都属于蓄电池）。很多车友的固有观念中都认为前者要比后者安全，到底是不是这么回事儿呢？往下看。

  说到电动车，最值钱的肯定就是那块儿电池了，这也是为什么新能源汽车指导价要比同级别燃油车高出一大截的原因啊。

  只是，电动车的电池对大部分车友来说还只是一个概念，它究竟有哪些分类、各自有怎样的优缺点、有哪些新兴的电池技术等，你都门儿清吗?今儿，小编就给各位深扒一下那些听上去很牛逼的新能源汽车电池技术，到底像不像他们所宣传的那样令人期待呢?

  目前，市面上使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池(这两者都属于蓄电池)。很多车友的固有观念中都认为前者要比后者安全，到底是不是这么回事儿呢?往下看。

  磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其不含贵重金属元素(比如钴等)。由于不含贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就能被压缩的很低廉。而且，它的安全稳定性也很高，其分解温度高达700-800度，且不会释放氧分子。

  此外，它的循环寿命在2000次以上，所以很多厂商大部分会选择磷酸铁锂电池作为电动汽车电池。客观上讲，新能源汽车的兴起，确实也和磷酸铁锂电池有着密不可分的关系。

  但是，这种电池也有一个致命缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没能解决这一个问题。有研究表明，将一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池放到-10℃的环境中工作，结果经过不到100次的充放电循环，它的电量就急剧衰减至500mAh，基本上报废。

  通过这张表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池在低温状态下的表现更加稳定。

  此外，以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就从另一方面代表着在相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。

  那为什么效率如此之高的三元锂电池会备受争议呢?那是因为三元锂材料的耐热性较差，会在200度左右发生分解，且化学反映剧烈，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说人话就是，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

  接下来，我们再来关注一组数据，对比一下两种电池在新能源汽车中的使用情况。

  去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%;相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量已超76%(下面小编还会重点介绍对三元锂电池一往情深的特斯拉)。

  既然三元锂电池这么危险，为什么还要接着使用呢?这当然是因为这种危险是能够最终靠技术方法得到避免的。根据三元锂材料容易热解的特性，新能源汽车厂商在过充保护(OVP)、过放保护(UVP)、过温保护(OTP)、过流保护(OCP)这几个环节上都会深入研究，而电动汽车是否会自燃也是重点考量这几个环节的功能是否落实到位。

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  那为什么这款车能实现比特斯拉还酷炫的续航能力呢，其中很大一部分原因是它使用了“超级电池”。

  而H600的超级电池就是“石墨烯电池”。相比石墨烯，更多车友应该对石墨更熟悉，而石墨烯本质上是分离出来的单原子层平面石墨。再直白一点说就是，石墨烯一层层叠起来就是石墨，厚1毫米的石墨大约包含300万层石墨烯。

  那这种石墨烯电池究竟有多神奇呢?作为目前为止发现的最薄、强度最大、导电导热性能最好的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”、“新材料之王”，科学家甚至预言它将“彻底改变21世纪”。

  而这完全取决于石墨烯多领域的优质特性：坚固耐磨损、良好的导热性与导电性(充电速度会更快)、耐高温、低温性，据悉，石墨烯能在-30~80℃的环境下自由工作。

  那为什么这样一种材料还没有被大范围的在电动汽车领域应用呢?这当然是因为其成本高、可量产性低。现在锂电池用的很多材料，都是一吨几万十几万，再想想石墨烯堪比黄金的价格，真的全部做成电极材料谁能用的起?因此从目前来看，它的泡沫大于实际应用价值。

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