当氢能汽车遇上电能汽车谁才是新能源主流？

  提起新能源车型时，我们往往会想到混动车型或者纯电车型，其实新能源车型的含义比较广泛，除了电动能源外还有其它能源，例如燃料电池、氢能以及燃气，其中氢能源汽车排放的是纯净水，是真正的零排放。

  目前长安、吉利、长城等多家车企都在致力于研发氢能汽车，长安深蓝SL03更是推出了顶配的氢燃料电池版本，加氢气续航可达635km。据悉，加氢气与加燃油的效率相仿，只需两三分钟，且氢能源量产车已逐渐上市，那么氢能汽车与纯电汽车，究竟谁才是新能源的未来呢？

  国家大力发展新能源，其目的便是实现零碳排放的终极目标，而氢能源来源广、燃烧热值高、单位体积内的包含的能量大、可再生、零碳排，是可再生二次能源，是21世纪最具发展的潜在能力的清洁能源，也是实现零碳排放的终极能源。

  然而氢能源的劣势也很明显，首先，从氢能能源的获得方面来看，氢气的储存运输技术难度大、成本高，因而建造加氢站的成本十分高，不考虑土地成本的前提下，成本约为建造充电站的十倍，所以没办法大规模建设加氢站。尽管我国已是世界最大的制氢国，加氢站的数量仅200余座，但这一数量远远不足以满足氢能源车的补能需求，相较于遍布全国的充电站来说，几乎是可忽略不计。

  其次，从氢能汽车建造的难度方面来看，目前氢能汽车采取的设计路线为氢燃料电池，而氢燃料电池制造成本相当高，约为整车电力系统的三分之二，建造一台氢能源车的成本几乎是同级纯电车的二倍以上。以开篇提到的长安深蓝SL03为例，其顶配氢能源版本售价达到了69.99万元，而纯电版本中的顶配车型售价仅为21.59万元，两个版本除了动力能源有所区别外，其余配置并无区别。

  除此以外，对于消费者来说，氢能源车的用车成本也远高于纯电车，目前加氢站每公斤氢气的价格约为60-70元，在各地的补贴下可达到每公斤30元左右，每公斤氢气可续航约100-130公里，也就说每百公里氢气的用车成本超过了50元，而市面上绝大部分纯电车的用车成本基本都在每百公里20元左右。如果后续氢能源的补贴退坡，那么氢能源汽车的用车成本甚至将远超燃油车，再加之本身氢能源车的价格就十分昂贵，消费者很难愿意为此买单，并不利于氢能源车的普及发展。

  简言之，短时间内，氢能是没有任何办法取代电能的，正处于高速进化中的纯电依旧是新能源的主流车型。

  相较于氢能源汽车，中国发展纯电车的优势更大，从能源获得角度来看，煤炭资源丰富、地热能、风能、水能等能源开发潜力大，且国内的超高压输电技术发展成熟，可承担大规模的超充站建设。从造车技术角度来看，目前我国纯电车型发展速度很之快，不仅在续航里程上不断突破，还在超充补能上实现了堪比燃油车的高效率，就以新造车中小鹏汽车即将上市的G9为例，续航里程至高702km，并可实现充电5分钟，续航超200km的超快速补能效率。

  小鹏G9在车端全系搭载了800V平台，采用高电压大电流的充电方案，车端上限功率可达400kW，最大电流630A，并使用SiC降低能源损耗，提升补能效率。

  在桩端，小鹏铺设自建新一代S4超充桩最大化发挥800V平台超快充的补能效率，以达到充电5分钟，续航超200km的超快速补能速度，4C版本从10%充至80%仅需15分钟。

  目前小鹏G9暂未上市，具体售价尚未可知，但其定义为“50W以内最好的SUV”，可知最高售价不会超过50W元，作为一款中大型纯电SUV，售价不出50W，这与近70万的中型轿车深蓝SL03形成了鲜明的对比，这也很好理解，国内发展纯电车的技术深厚，具备把价格“打下来”的实力。

  小鹏G9的超快充技术也是行业内较为超前的技术，其配套超快充站也属于新鲜事物，不过在补能网络的铺设方面，较比加氢站，小鹏的超快充站仍占据优势，目前，小鹏S4超快充站已经建成，且在2022年前，小鹏汽车将在G9订单前十名城市集中建设超快充站点，至2023年，重点城市、核心高速上将提供S4站点……小鹏G9的超快充技术是可以切实便捷使用的。

  总而言之，短时间内，五年内、十年内、甚至二十年内，氢能源汽车是无法取纯电车而代之的，纯电车都将是大趋势。当然了，各大车企耗费金钱人力物力去研发氢能源汽车也是有其道理的，或许在几十年后的未来，新能源汽车将呈现出更多样的面貌，对此，你怎么看？

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